欧冠足球直播

刘浩手机厂商扎堆“造车”一次次狼来了之后会成真吗?

难道 vivo 要亲自下场造车了?

vivo 造车?狼来了而已

日前,有关 vivo 造车的传闻再次被推到了风口浪尖。而此次传闻的起因是 vivo 公开了一起和自动驾驶相关的专利。一时间,vivo 造车的传闻甚嚣尘上,也引发了一些网友对于 vivo 造车的猜想。

不过很快,vivo 方面就此传闻进行了澄清和辟谣,到目前为止,公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。

嗯,从 vivo 的回应来看,这又是一次 " 狼来了 "。至少目前 vivo 确实没想着造车。其实仔细推敲大家就不难发现,vivo 此次公开的专利是和智能驾驶有关。这项专利名为自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备 "。

说白了,这是和自动驾驶有关的专利,但距离真正造车还差的十万八千里,所以各位也不必见风就是雨。何况其实早在 2020 年就切入了车联网领域,推出了 Jovi InCar 车联网服务平台。这次专利的公布多半是 vivo 想在自动驾驶方面更进一步。

虽然这又是一次狼来了,但此次传闻却带来了另外一些比较有趣的信息:貌似近两年,手机厂商 " 造车 " 已经成为了一个热门话题。或者说,如今的手机厂商或多或少的都有涉及汽车领域。

手机厂商扎堆 " 造车 "

总结起来的话,可以大致分为 3 类:亲自下场造车的、和车企深度合作的以及仅仅提供相关软件服务的。

其中最硬核的当属小米,2021 年的小米春季发布会上,雷军强势宣称入局智能电动车领域,并且亲自带队。而且雷军在当时拒绝了所有的投资人,表示要坚持独立造车。

在最新的财报中,小米用远超预期来形容造车的进度。并且预计在 2024 年上半年量产,其中工程车会在今年第三季度与大家见面。

但是,说起来容易做起来却是另一回事。小米集团财报显示 2021 年净利润 193 亿人民币,同比去年下降 4.99%,经调整后净利润为 220 亿人民币,期末现金及现金等价物为 235.1 亿,去年同期为 326.5 亿,同比下滑 28%。

摆在眼前的一个事实就是:小米的现金流在减少,况且,造车是个吞金巨兽,235.1 亿的现金也真不算多。

为啥说 235 亿现金不算多呢?传闻苹果从 2014 年就着手造车,整个团队人数高达数千人,当时,苹果手头的现金储备超过 2500 亿美元。结果却是在今年 3 月 16 日,苹果的汽车项目团队宣布解散。

造车的烧钱程度可能超出了大部分人的想象。

由此可见,目前小米手头的现金并不算充裕。这或许也是自从小米宣布造车以来至今没啥实质性进展的原因。

相对于小米的直接强势入局,华为的做法则显得更为保守和稳健。华为并未亲自下场造车,而是选择了与多家传统车企合作打造新能源汽车。先后联合北汽推出了极狐阿尔法 S 以及和东风塞利斯 SF5 以及最新的问界 M5。

其中,最新的问界 M5 从鸿蒙系统的车机系统,到 HUAWEI SOUND 的音响再到 HUAWEI DriveOne 三合一电驱系统。可以说,这就是一台华为赋能的新能源车,你甚至可以在华为的线下门店购买到问界 M5。

最后,再来说说第三种轻度参与模式,显然,vivo 选择的正是这种轻度参与的模式。vivo 只是为车企提供相关的软件和服务,基本不涉及硬件。

vivo 的 Jovi InCar 车联网服务平台,首批覆盖 BBA、雷克萨斯等品牌在内的 500 多个车型,随系统升级逐步适配。从软件切入汽车生态也是个不错的选择,门槛低,投入也小,风险也相对可控。

而且事实已经证明,这是一条完全可行的路子,至少苹果和华为进入汽车领域都选择了先从软件生态切入,目前已经小有成就。

那么为啥原本做手机的厂商,这两年纷纷跨界涉足汽车领域呢?难道做手机不香了吗?

从最新的数据来看,可能还真是如此。这两年,手机市场整体表现低迷,许多品牌的销量都有不同程度的下跌。

今年第一季度,OPPO 销量为 1280 万台下降 37.6%、荣耀销量 1260 万台暴涨 176%、vivo 销量为 1230 万台下降 29.9%、苹果销量为 1200 万台下降 1.3%、小米销量 1080 万台下降 22.8%。很显然,除了荣耀之外,其它几家的日子都不好过。

在这种情况下,手机厂商恐怕就不得不寻找新的增长点,想要在原来的手机领域找到新的增长点显然很难,因此开辟一条全新的赛道或许就成了一个不错的选择,而新能源汽车和智能驾驶无疑是近两年行业的风口,

因此也难怪近年来手机厂商纷纷开始 " 造车 "。

" 造车 " 背后的纠结

但即便手机厂商嘴上都喊着想 " 造车 "。但大家对造车其实还是挺纠结的。曾经一度传出要造车的 OPPO,在自身手机业务出现问题后,现在已经基本上放弃了造车的念头,造车不但需要大量烧钱,更需要调动许多资源。缺少了段永平的 OV 显然都不具备这样的能力。而早已隐居幕后的段永平显然不愿意再趟浑水了。

另一方面,华为也曾多次公开表示华为不造车,而是帮助车企造好车。但现在的华为与东风汽车又是深度绑定的,最近华为赋能的问界 M7 也即将上市。

此前业内盛传华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在华为内部为华为与赛力斯联手销售的问界 M5 设定了 30 万辆的目标。虽然之后改口表示 " 现在全球和中国汽车行业缺芯的情况下,根本做不到 30 万辆,第一年能做 10-20 万台已经算是奇迹。

不管余承东怎么说,但你要说华为对 " 造车 " 一点想法都没有我是不信的,余承东的表态恰恰说明了华为对于 " 造车 " 的纠结。一方面,嘴上说自己不造车,但另一方面又定下了年销售 20 万台的目标。

那么 vivo 此次公布的自动驾驶专利是否说明了 vivo 也想学华为帮助车企造好车呢?还真有这种可能,一方面 vivo 的 Jovi InCar 目前正与越来越多的品牌展开合作,另一方面,车企往往在车机软件和智能化方面缺少经验。

比如最近热门的极氪 001 有着一流的机械素质,却因车机卡顿和智能驾驶做不到位引起车主疯狂吐槽,影响了整体的用户体验。而这方面却正是 vivo 的强项。商业上的优势互补,这是很常见的操作。

只是不知道随着时间的推移和合作的进一步深入 vivo 是否能一如既往的甘心只做软件上的轻度定制?又或者会像华为一样,逐步走向深度定制?

vivo 造车在无数次狼来了之后会在未来的某一天成真吗?

文 / 谭兆斐

以上内容由"科技"上传发布 查看原文

在线留言

热门标签
eidmubarakouguan伟大征程直播埃利亚斯德甲派系2017年5月23日托雷斯老婆乔丹经典比赛tv360网络电视曼联vs埃弗顿上港33悉尼播狗直播湖人vs爵士回放孔卡转会费cba湖人vs76人nba季前赛步行者格兰杰湖北体育直播巴萨9号加索尔吧14221013乌拉圭vs加纳欧联杯奖金nba录像热火c9战队葡萄牙vs意大利邓肯年薪港澳台直播澳亚卫视决战到底上海nba中国赛达托洛内托cba总决赛直播抡臂大回环上海申花老板欧洲杯总决赛欧冠最快进球拜仁守门员快播在线直播多特蒙德队歌nba高清直播巴萨正版球衣国青02泰国皇马vs恒大巴西球迷国安vs上港首发永恒的塔尔纳gooooal雄鹿vs火箭道金斯酒井宏树蓝色激浪拳击比赛直播皇马vs广州恒大中国足协帕龙汉斯布鲁冯铭潮隋维杰2012奥斯卡曼联埃弗顿看直播阿森纳曼城纳什儿子nba球星战靴安迪国际联盟罗马庆祝建城家长请听好马刺队员名单墨西哥门将刘翔比赛直播格列斯曼法国队大名单电视剧场cba排名皮尔洛任意球网上电视姆巴配意大利球员btv5哥咱家有钱啦金熙俊因凡蒂诺哥伦比亚队浙江民生球员周薪国足12叙利亚麦克布林杨健不高兴篮球比分德甲转会今日nba直播湖人开拓者欧冠进球榜欧冠图片310直播小苍直播knaller

© 欧冠足球直播